这里的火车,为啥能在海上跑?

原标题:这里的火车,为啥能在海上跑? 来源:​ 中央广播电视总台中国之声

2021年春运已经开始,尽管因为疫情,不少人响应号召选择就地过年,但还是有一些旅客奔行在春运路上。为保障春运安全,在这个特别的冬天,无数人依然在默默付出和坚守。今天开始,中国之声推出系列报道《你不知道的春运》。今天播出第一篇:《铁路水手:海上列车护航人》

从昨天(1月28日)开始

全国就已经进入春运时刻

每年春运,一个不可忽视的热门目的地

就是海南岛

除了海南人民返乡之外

去海南度假、过年

已经成为了很多家庭的

过年必备项目(慕了)

众所周知海南岛四面环海

与大陆并不相连

也许很多人认为飞机

是进出海南的唯一交通方式

其实进出海南的方式并不这么单调

曾有网友就对此有过灵魂发问↓

是的,还可以坐火车去是的,还可以坐火车去

在码头等一列火车

虽然在地图上看不到

但是海南岛与大陆相隔的琼州海峡上

有一条隐形的跨海铁路

△海南海口市粤海铁路南港△海南海口市粤海铁路南港

这条“隐形铁路”

就是鲜为人知的粤海铁路

简单来说,就是把火车开到船上

到了对岸后再开出来

听起来十分简单粗暴

又有几分魔幻

但这条能让火车漂洋过海的粤海铁路

在全国铁路网中有着举足轻重的地位

粤海铁路通过“两线一渡”的运输模式

利用铁路渡轮

将大陆与海南岛上的铁路线连通

与全国路网连成一脉

接下来就带你看看

这条海上铁路如何运作

↓↓↓

能装下火车的船有多大?

火车上船共分几步?

承担琼州海峡上粤海铁路的

列车轮渡船有四艘

船身上有醒目的中国铁路标志

其中最大的粤海铁3号、4号船

身长188米、宽22.6米

载重6500吨

△粤海铁4号△粤海铁4号

粤海铁路也是全国唯一

承担客运列车轮渡的线路

琼州海峡宽约29.5千米

但目前还没有桥梁或隧道与大陆连接

轮渡是唯一的海上交通方式

△粤海铁3号△粤海铁3号

可能我们第一感觉会认为

一百多米长的轮船并装不下火车

其实,列车是需要先拆掉再运上船

列车要先开行到

位于雷州半岛广东徐闻县的

粤海铁路北港上船

△广东徐闻县粤海铁路北港△广东徐闻县粤海铁路北港

列车行进到北港后

被拆成四部分进行装船

首尾相接的车厢被多股轨道

分解为“并驾齐驱”的入姿态

解体后的列车

由牵引机车推上铁路栈桥后进入船舱

待火车上船后

粤海铁路轮渡工作人员

会通过绑扎链、垂直螺杆支撑器

铁鞋、过渡车钩等对列车进行绑扎作业

保证列车在渡轮航行中保持稳固

等所有工作准备就绪后

栈桥解脱,装载着列车的巨大渡轮驶离港口

向海南岛进发

全程大概需要一个半小时的时间

为了确保人员安全

列车上的旅客需要留在车厢里

船抵达位于海南海口的南港后

会在港口内调头

让船尾严丝合缝地接入南港栈桥

随后列车车厢依次驶出船舱

重新拼接后前往目的地

△驶入港口△驶入港口
△和栈桥对接△和栈桥对接
△铁轨对接△铁轨对接
△火车开下船△火车开下船
△人、车下船△人、车下船

应急疏散、驾驶救生艇……

这里的“铁路水手”简直全能

通常,粤海铁路轮渡每天在琼州海峡上

三艘渡轮往返

开行30趟左右

确保航行万无一失的

是粤海铁路渡轮上的工作人员们

他们被称为“铁路水手”

粤海铁路的四艘巨轮上

每一艘上都有三个班组

每个班组有7至8名水手

甲板上,无论常规工作还是应急工作

都少不了他们

列车和汽车上下船的时候

是确保安全最关键的时候

铁路水手们不仅要确保列车和船舱绑扎稳定

还需要引导汽车开上甲板

确保运送的汽车稳定

关好门窗,人车分离,手刹拉好

此外,铁路水手们

还需要经常进行应急演练

并时刻确保救生船安全无虞

其中一项训练就是应急疏散时

一定派一名水手收好船尾的国旗

△应急演练
△应急演练△应急演练

航行过程中,他们要时刻注意海况

注意天气和往来船只

每当台风天到来

船长都需要指挥舵手避风

这时候,船舱里需要随时准备

呕吐用的桶,确保航行安全

担当粤海铁路轮渡的都是万吨巨轮

船长也将近两百米

但进港调头的腾挪空间仅有两三百米

对接栈桥也需要分毫不差

否则列车无法下船

这对船长的能力和经验要求极高

因此船长的工资也十分可观

收入也是全车辆段最高的

火车坐船跨海

虽然听起来简单

但却十分有效

海峡轮渡承担着大量两地来往需求

目前,30%左右的旅客

通过琼州海峡进出海南岛

海南省交通运输厅预计到2030年

琼州海峡的吞吐量

将达到3000万人次

下次再去海南

你也可以尝试一下

这独一无二的交通方式

总监制丨高岩

策划丨王磊 郭淼 

总台记者丨彭小毛 周羽 郭淼 吴媚苗 孙冰